最初先说下当前当代汽车的刹车体系首要分为盘式刹车和鼓式刹车两者。关于这两种刹车方法的优劣差另外人会有差另外看法，又有些商家会掉包一些定义误导消费者，本来这两者体系都存在着利害。
有十分一部分的人觉得盘式刹车比鼓式刹车好，因而在选车的时间，有些人看到后轮还在用鼓式刹车就会摒弃采办的念头。本来这个念头是不合的，在一样的直径下面，鼓式刹车是比盘式刹车的刹车力还要大的。只有是调校得当，鼓式刹车的刹车间隔十足不会比盘式刹车的长。本来刹车的间隔受不少要素的作用，例如轮胎和刹车体系的成婚水准，车身分量，车身分量分拨等等。制动成效和刹车体系规格直接画等号是一个差池的定义。
当前又有十分一部分的人将车实行改装，会觉得正品的刹车技巧太差，咱们提议在做刹车改装的时间要慎之又慎，本来任一辆车子生产以前都是通过不少次测试，不妨说装配的刹车体系是最相符该量车型的，任何改装都有或许毁坏刹车平衡性。改装刹车卡钳很或许会对原厂的刹车盘变成较大磨损。
有的人觉得刹车盘直径要大，越大越好，这种说法也是差池的。上文已然说道过刹车功能和刹车间隔以及车厂的调校有很大关连，刹车间隔是受不少要素作用的，不不妨只看一个方面。
